融资配资平台入口 何小鹏的私心，与小鹏的野心

配资网站

何小鹏在《我为什么要造这台车》的TVC里说了这句话：“我就是想给自己和朋友们造一台车。”听起来不像广告，更像一句真心话。

如果你对科技史足够熟悉，会发现这样的话并不陌生。

乔布斯造iPod，是因为他受不了市面上那些用户体验糟糕的MP3播放器，他说“they're all crap”；戴森造吸尘器，是因为他买了一台胡佛，发现吸力越用越弱，受不了，自己做了5127个原型才造出满意的那台。当掌舵人成为产品第一个也是最苛刻的用户时，这个产品才会有灵魂。

而何小鹏，选择用一台车来做同一件事。GX，就是他交给自己和那群挑剔的朋友们的答案。

01

他到底想要一台什么车

要了解GX，先要了解何小鹏是什么样的人。

从UC优视联合创始人到小鹏集团董事长兼CEO，他身上有一个极其少见的特质始终没变：他就是自己最挑剔的用户。上大学时把整栋宿舍楼连上了教育网，做UC时亲自盯产品细节，后来成为中国最早一批特斯拉车主——因为他要亲自体验全世界最好的智能电动车是什么样的。

他的焦虑和挑剔，和他想要触达的那群科技人一模一样。

这群人的处境有点尴尬。换了大SUV，每次进地库都像在考试。想要智能，又比任何人都清楚那些花里胡哨背后的水分——车机卡顿、智驾在最需要的时候撂挑子、AEB只在发布会上表现优秀。

他们认真选过。特斯拉买过，智驾确实强，但坐进去总觉得差点什么；配置堆满的旗舰买过，配置表好看，但开起来这里将就一下、那里忍一忍。攒下来就是一个感受：没有一台车是真正为我造的。何小鹏也有这种感受。因为他就是这群人里的一个。

GX要解决的，正是这群人的问题。

大车该有的体面，和开起来的轻松感，在GX上第一次没有互相妥协。车长超过5.2米，转弯半径5.4米，比很多A0级小车还灵活。

何小鹏理解的豪华，是把复杂藏起来。内饰几乎没有多余的物理按键，一块大屏加上全场景语音，人和车之间的关系，应该简单到不需要学习。

还有一件事，是何小鹏比任何人都在意的：安全。不是应付碰撞测试的安全，是那种把家人托付给它、心里能不慌的程度。

这一切，是何小鹏用十年时间一点一点攒出来的。

02

造这台车，他押上了什么？

天时地利人和。何小鹏选择在此时推出GX，因为牌已经攒够了。

过去十年，小鹏一直在做那些别人不愿意做的事：自研芯片、端到端大模型、线控底盘、飞行汽车安全冗余。这些技术单拿出来每一个都是独立的押注，GX是第一次把它们全部装进同一台车。图灵芯片跑通了，第二代VLA跑通了，Robotaxi在广州L4级开放道路持续验证——到这个时间点，该到位的都到位了。

2023年大众以7亿美元入股，是外部对小鹏技术体系的第一次系统性背书。两年后，小鹏图灵芯片正式获得大众定点。2026年4月小鹏更名为小鹏集团，完成从整车企业到物理AI科技集团的定位转变。GX，是这家新集团把过去的技术家底一次性掏出来的产物。

安全是这份答卷里最重的一笔。GX引入了源自飞行汽车的六重全域安全冗余，覆盖转向、制动、驱动、通信、供电、解锁六大维度，任意三个系统失效，车辆仍能安全靠边停车——法规没有要求到这里，这是何小鹏给自己定的底线。行业首次720°六重连环碰撞挑战，GX扛住了。驾驶员失能时，车辆自动完成双闪、点刹、变道、靠边、呼救全流程，无需人工干预。

何小鹏说，安全才是最大的豪华。这套逻辑在航空领域叫“容错”，在汽车领域叫“把钱花在你看不见的地方”。那群科技人，看得见。

智驾是另一份押注。GX搭载四颗自研图灵芯片，3000TOPS，硬件一步到位，软件持续OTA——他不希望用户买回去两年，就因为算力不够被时代抛弃。GX是中国首款全栈自研前装量产的Robotaxi原型车，第二代VLA于3月推送，Ultra车型用户提车首周，98.52%的人每天开启智驾。第二代VLA推送的首月，智驾里程占总行驶里程突破50%。

但比这些数字更让他兴奋的，是地库漫游。全球唯一可以在地下停车场不用导航自主漫游的版本。他称之为“妈妈都放心开的自动辅助驾驶”。

03

寒武纪称，2025年，受益于人工智能行业算力需求的持续攀升，公司凭借产品的优异竞争力持续拓展市场，积极推动人工智能应用场景落地，使得收入规模较上年同期大幅增长。营业收入的增长，推动了公司扭亏为盈。

热闹过后，春晚带来的流量能否转化为商业竞争力，能否在实际作业场景中获得客户认可，继续考验着人形机器人企业的商业化场景。

他的朋友们，会买单吗？

元股证券:ygzq.hk

何小鹏为自己造的车，别人会买单吗？

经纬张颖试驾GX，20分钟后直接下单，没有多说什么。

这不是个例。何小鹏最近还发布了一段视频：他和58同城姚劲波、360周鸿祎、百川智能王小川、微博王高飞等人的一次聚会。互联网初代创业者、AI独角兽创始人、大厂核心元老，横跨科技、创投与产业，这几乎是中国科技圈最挑剔的一群人。聚会的主题，是品鉴即将上市的小鹏GX。姚劲波的评价很直接：“这就是梦想之车。”

这群人每天都在做判断：一样东西值不值得押注。投一家公司是这样，选一台每天都要坐进去的车，也是这样。他们不会轻易被参数表说服，也不会为一个品牌Logo支付溢价。他们更在意的是底层逻辑：这条技术路径是不是对的，造它的人有没有真的想清楚。

张颖20分钟下单，姚劲波说“这就是梦想之车”。这群人不轻易表态，表态了就是态度。

中国科技中产的消费逻辑，已经悄悄发生了变化。

他们不需要用一台车证明“我成功了”。他们的公司、职位、期权，早就在完成这件事。他们真正需要的，是一台能够和他们对话的车——一台理解他们为什么在意安全冗余、地库漫游、线控转向的车。

GX照顾的，正是这群受不了将就的人。

六重冗余的备份逻辑、L4级硬件的预埋、地库漫游的能力，这些东西用户未必每天都会用到，但只要知道它们在那里，本身就够了。

GX向它的目标用户传递的信息，其实只有一句话：

我和你一样，不将就。

04

结语

乔布斯和戴森都是从“我就是受不了现在这个”开始的，最后改变了各自的行业。

何小鹏这台带着私心的车，能不能走到那一步，市场会给答案。但最好的产品，到最后说的都是同一句话：“我就是想要一台这样的车，我把它造出来了，相信你也会喜欢。”

这大概就是何小鹏的私心，也是小鹏的野心。

（来源：陆玖商业评论）融资配资平台入口

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP