证券配资内容 跟佟欧福聊机器人半马、中国速度和奔驰的底气

文｜韦青青

昨天，在 2026 北京车展现场，应邀专访了梅赛德斯 - 奔驰集团董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福先生。最大的感受是，即便是在如北京车展这样喧嚣的场域，这位被戏称为"佟掌柜"的掌门人，表现出的定力也有些异于常人。

事实上，佟欧福接手中国业务刚刚 14 个月。这 14 个月里，中国汽车市场经历了一场近乎惨烈的重塑：价格战从底层杀向高位，品牌忠诚度在各种"遥遥领先"面前显得摇摇欲坠。而正在举行的北京车展，则被很多人认为将是数百个品牌共存的最后一届车展，随后中国市场就会迎来快速的整合，仅有少数品牌可以存活。在这场关于生存、效率与秩序的"收官战"中，作为汽车发明者的奔驰要如何在高强度竞争中维持它的"老钱"体面？

佟欧福给出的答案是，专注自身、持续精进。他说，大约在 1900 年代，也就是梅赛德斯 - 奔驰刚刚诞生的年代，全球有超过 3000 个汽车品牌，到 1950 年，这一数字整合至约 50 个，我们无法预测未来，但奔驰会始终认真对待竞争，并专注做好自己的事，我们必须持续创新、赢得客户、在产品上追求卓越，当你做到这些时，无论市场上有 100 家还是 1000 家公司，你都无需担心。

作为一家企业，奔驰管理严谨，拥有稳健的资产负债表和充足的财务实力，能够持续投资于产品和自身竞争力，同时还拥有一支才华横溢、创意无限的优秀团队。佟欧福强调说，这些给予他极大的信心——无论风从何方来、风力有多强劲，只要奔驰专注于自身、持续精进，就能经受住任何风暴的考验。

他用不久前刚在北京完成了全球首秀的新一代梅赛德斯 - 迈巴赫 S 级轿车举例说，过去两年，高端车市出现了一个有趣的错位，燃油车主们依然迷恋机械的质感，却不得不忍受相对乏味的座舱交互，而电动车主们享受着大模型带来的便利，却时常怀念那份深厚的驾驶底蕴，奔驰试图打破这种二元对立，所以新一代梅赛德斯 - 迈巴赫 S 级轿车被定义为该细分市场中首款融入领先智能技术的内燃机车型。

无论你驾驶的是八缸还是六缸发动机产品，都能享受到同等水平的智能化体验。佟欧福称，这不只是一次产品更新，更是一次权力的下放——奔驰正在将自研的 MB.OS 架构及其背后的技术栈（包括城区领航辅助、端侧多模态大模型 VLM）无差别地覆盖到全系产品中。这种"不妥协"背后隐藏着奔驰的战略判断：在超豪华细分市场，客户的信心依然不足，通过将智能化与驱动形式解耦，奔驰试图留住那些对机械有信仰、同时对科技有渴望的高净值人群。

佟欧福对"中国速度"有着极为深刻的观察。他注意到北京半马的人形机器人，在短短一年内就完成了从蹒跚学步到超越人类奔跑的跨越。这种创新的节奏让他深受启发，但也让他更加坚信奔驰必须守住某种边界。

美官员透露，这架 A-10 "疣猪"攻击机在霍尔木兹海峡附近坠毁，几乎与此同时，另一架美军 F-15E 战机在伊朗境内被击落。F-15E 战机上的一名飞行员已获救，对另一名飞行员的搜救仍在进行中。

报道说，由自民党和日本维新会组成的执政联盟此前建议仅修改"防卫装备转移三原则"运用指南，但高市政府计划连同三原则本身也修改。为强化武器出口的统筹功能，高市政府还计划新设由防卫省、经济产业省等相关部门人员组成的协调机制。

在当下的智驾赛道，"先上车后补票"几乎成了行业默认的潜规则。但佟欧福明确表示，奔驰的城区及高速领航辅助驾驶系统即便要在今年第二季度覆盖全国，其前提也是极度的审慎。奔驰要确保该系统在城市的每一种特定路况下都是安全的——严格遵守交规、不压实线、不闯红灯，佟欧福强调说，我们绝不走捷径，绝不将客户置于风险之中，即便这意味着更长的开发时间。

这种"慢"，在追求短期 KPI 和博眼球的流量时代显得格格不入，但它是奔驰维系品牌溢价的最后一道防线。比如，去年奔驰发布全新 CLA 时，着重介绍了在发生激烈碰撞后车门必须依然能够打开，这种看不见的"安全冗余"，正是佟欧福口中"经得起 10 年、20 年审视"的奔驰标准。为了平衡这种审慎与速度，奔驰正在赋予中国本土团队更多的权限。目前，奔驰在北京和上海拥有 2000 多名工程师，他们被授权自主发现机遇、与字节跳动或 Momenta 等本土巨头深度融合。佟欧福的逻辑很明确：在全球体系内守住底线，在中国生态中狂奔。

在他看来，决定谁能留在桌上的因素，除了稳健的资产负债表，还有对"人"的理解。目前奔驰在中国拥有 700 万客户的"家底"，梅赛德斯 - 奔驰 App 拥有约 600 万用户。当本土新势力试图通过更细颗粒度的数字化运营来"抢人"时，奔驰的选择是联合经销商。

经销商不仅仅是销售网点，更是提供"欢迎回家"感觉的合作伙伴。佟欧福说他每到一个城市，都会走访销售网点，他认为物理世界的尊贵感与数字世界的无缝体验同等重要。这种"线上直销 + 线下尊崇"的模式，是奔驰在面对碎片化社交媒体时代时，试图构建的一种更深层的情感联结。

2026 年是奔驰发明汽车的 140 周年，也是奔驰入华的 40 周年，谈及站在这一历史节点，如何看待奔驰在中国的市场的下一个 40 年时，佟欧福说他想用"无限机遇"来概括，当别人看到挑战时，我们看到的是机遇。

奔驰把 2026 年定义为自己的"过渡之年"，并不是为了生存而挣扎，而是一次系统的重启。他提到奔驰正在以每月一款新车的节奏将产品推向市场，同时也提到那些在马路上救助小猫、在道路上自发清理障碍的奔驰车主，他认为哪这些真实的故事才是真正鼓舞人心的，奔驰的形象是奔驰和奔驰的客户共同创造的。在这个卷到极致、充斥着参数博弈的时代，这种对"人"的关注，或许才是这家 140 年历史的巨头在变局中最大的底气。

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